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发动机排气冒黑烟解决方法

发布时间:2016年06月14日 21:31 返回列表
               柴油发动机在正常工作温度下,其排气烟色应该是无色或淡灰色,所谓无色不是完全无色,不能像汽油机那样无色,而是在无色中伴有淡淡的灰色,这是正常排气烟色。
              柴油发动机在怠速时排气烟色也许重一些,在高速、高负荷时也也许重一些,要注重看察正常排气烟色,才能对非正常的排气烟色进行判定和剖析。柴油机燃料完全焚烧后,正常颜色一般为淡灰色,负荷工作时为深灰色。柴油机在工作中,会经常出现冒黑烟烟景象,下面我们来瞧一下柴油发动机排气冒黑烟的解决方法。
一、 柴油发动机排气冒黑烟解析
              黑烟又称碳烟,柴油机排气冒黑烟主要是燃料混合气过浓,可燃混合气构成不良或焚烧不完善等原因构成的。柴油机在高温、高压焚烧条件下,局部缺氧、裂解并脱氢而构成的以碳为主要成分的固体微小颗粒,是焚烧室内燃料焚烧不完全的表现。
              由于柴油机是非均质焚烧,焚烧室内各区域的化学反应条件是不一致的,而且跟着时刻而改变的,所以黑烟很也许是由很多不同途径生成的。柴油是复杂的碳氢化合物,喷进焚烧室内未焚烧的柴油受高温分化,构成炭黑,排气时伴随废气一起排出构成黑色烟雾。黑烟是不完全焚烧产物,是烃焚烧在高温缺氧情况下裂解进程释出并聚合而成的。
             某些情况下燃油喷发在焚烧室壁面上,构成液态油膜,油膜是最后蒸腾的一部分,它的焚烧取决于其蒸腾速度和燃料蒸气与氧的混合速度。假如四周气体中氧的浓度太低,或混合的速度不够时,从油膜蒸腾的燃料气体将被分化,并发生未燃烃、不完全氧化产物和黑烟。
            根据上述定性描述,柴油机焚烧进程中黑烟的生成可以概括为三个期间——成核期间、单粒期间、单粒的焚烧不见或附聚成更大絮团。
柴油发动机生成黑烟的主要原因:
1.活塞环、气缸套等磨损
           气门、活塞环、气缸套磨损后,引起压缩压力不足以及机油上窜焚烧室,使气缸在压缩行程结束时,混合气混合的正常比例变动,使燃油在无氧条件下焚烧,焚烧进程轻易发生积炭,排出的废气构成大量黑色烟雾。
2.焚烧室外形变动
           焚烧室外形因制造质 量及长期使用导致技术状况下降,使压缩余缝过大、过小以及活塞方位装错,都会使焚烧室外形和容积变动,从而影响燃油与空气混合质 量,使燃油焚烧条件变坏。
3.喷油器工作不良
           柴油机排气烟度与燃油雾化质量的关系密切,在柴油机喷油进程中,每次喷油临结束时,喷油压力下降,雾化质 量差,使液滴直径比主要喷发期间的油滴大4—5倍(体积约增大100倍),这些油滴蒸腾与焚烧的时刻短,四周氧的浓度低,轻易发生碳烟。喷油器不雾化、雾化不良或滴油,使燃料不能充足地与气缸内的空气混合,也不能完全焚烧。
           由喷油器工作不良引起的排黑烟景象在柴油机低速运转时较为分明,由于低速运转时气缸内进气涡流较弱,油滴或油束被气流冲散的也许性减少并且停留的时刻较长,更轻易构成碳黑排出。
4.供油量过大

           供油量过大,使进进汽缸内的油量增多,构成油多气少燃油焚烧不完全。另外,工作负荷过重、燃油质 量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。 柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的,特殊是在空间混合焚烧的柴油机中,由于高温气体包围着液态的油滴,构成了有利于裂解反应的条件,因此在焚烧初期发生了大量的碳粒。

          柴油机在正常焚烧时,在排气门打开以前,焚烧初期所构成的大量碳粒可以根本烧完,排气根本上是无烟的。只是在某些不利工况下,碳粒不能及时焚烧反而团聚吸附,在气缸中和排气进程中构成更大的碳烟粒子或絮团,使排气冒黑烟。

5.供油提前角调整不当

            (1)供油提前角过大,燃油过早喷进焚烧室内,由于此时气缸内压力温度较低,燃料不能着火焚烧,当活塞上行,气缸内到达一定压力和温度,可燃混合气焚烧。

              在直喷式柴油机中,当其它参数不变时,加大喷油提前角可以下降排气烟度。由于加大喷油提前角会使滞燃期加长,使着火前喷进气缸的油量增加,预混合量增加,预混合气增多,加快了焚烧速度,焚烧可较早结束,从而使主燃期的构成碳粒具有较高的温度和高温下停留较多的时刻,有利于碳粒氧化不见。然而过早的喷油增加了预混燃料量,使柴油机工作粗暴,焚烧噪音增大,并引起较大的机械负荷,以及较多的黑烟排放。
             (2)供油提前角过小,喷进汽缸内的燃油过迟,一部分燃料来不及构成可燃混合气就被分离或排出,致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分化、焚烧,构成黑烟随废气一同排出。

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