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成都汽修学校对怠速控制体系及怠速控制阀的查看剖析

发布时间:2014年11月11日 13:36 返回列表

成都汽修学校对怠速控制体系及怠速控制阀的查看剖析
成都汽修学校以皇冠3.0轿车的怠速控制阀的电路为例。 
一、怠速控制体系的就车查看
    1、怠速控制体系的就车查看方法有三种,可酌情选用。
   (1)发动机怠速工作情况查看
    在冷车状态下起动发动机后,暖机过程开始时,发动机的怠速转速应能到达规则的快怠速转速(通常为1500r/min);在发动机到达正常工作温度后,怠速转速应能恢复正常(通常为750r/min)。假如冷车起动后怠速不能按上述规律改动,则怠速控制体系有毛病。
    发动机到达正常工作温度后,在翻开空调开关时,发动机怠速转速应能上升到900r/min摆布。若翻开空调开关后发动机转速降低,则怠速控制体系有毛病。
    在发动机怠速工作中,若对怠速调节螺钉作微量翻滚,发动机怠速转速应不会发作改动(翻滚后应使怠速调节螺钉恢复本来的方位)。若在翻滚中怠速转速发作改动,说明怠速控制体系不工作。
   (2)怠速控制阀的工作情况查看
    对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀,可在发动机怠速工作中拔下怠速控制阀线束连接器,调查发动机的转速是不是有改动。如此时发动机转速有改动,则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀,可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是不是有“嗡嗡”的工作声音(此时步进电动机应工作,直到怠速控制阀完全开启,以利发动机再起动)。如怠速控制阀宣布“嗡嗡”声,则怠速控制阀杰出。为了查看步进电动机式怠速控制阀的工作情况,也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器,待发动机起动后再插上,调查发动机转速是不是有改动。假如此时发动机转速发作改动,则怠速控制阀工作正常;不然,怠速控制阀或控制电路有毛病。 
   (3)ECU控制电压的查看
    对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀,应拔下怠速控制阀线束连接器,用万用表电压档测量其端子电压。假如在发动机工作过程中,怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出,ECU和怠速控制体系线路无毛病。若无脉冲电压输出,可翻开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出,则怠速控制体系不工作,应查看ECU与怠速控制阀之间的线路(是不是有接触不良或断路毛病);如怠速体系的线路无毛病,则ECU有毛病,应更换ECU。 
    对于步进电动机式怠速控制阀,将焚烧开关置于“ON”方位,然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值(应为9-14V),如无电压,则ECU有毛病。
二、怠速控制阀的查看
   (1)怠速控制阀线圈电阻的查看.
    拆下怠速控制阀,用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只要一组线圈,其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈,各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内,应更换怠速控制阀。
   (2)步进电动机的动作查看
    将蓄电池电源以必定次序输送给步进电动机各线圈,就可使步进电动机翻滚。各种步进电动机的线圈方法和接线端的安置方法都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其查看方法。首先,将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连,然后将端子S1、S2、S3、S4依次(S1-S2-S3-S4)与蓄电池负极相接,此时步进电动机应翻滚,阀芯向外伸去,若将端子S1、S2、S3、S4按相反的次序(S4-S3-S2-S1)与蓄电池负极相接,步进电动机应朝相反方向翻滚,阀芯向内缩入。
成都汽修学校教学部

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