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铁路交通是如何影响环境的

发布时间:2016年10月07日 18:00 返回列表
  轨道交通的歷史,最早可追溯到公元前6世纪。当时的希腊人修建了跨越柯林斯地峡的轨道,奴隶们推动着運载船只的車厢前进。到了蒸汽机时代,火車很快就成为主要的運输工具,并将这一地位一直维持到20世纪。后来,由于航空運输的兴起和汽车的普及,火車慢慢地淡出了運输行業,在美国这样的国家,铁路運输的發展乃至几乎陷于停顿。但近些年,随着动力供给的紧张,人们对運输工具的动力功率提出了更髙的要求,火車由于其運载量和单位动力成本的优势,重新开始受到重视。
 
  温州动車事故发生后,再来评判火車相对其他交通工具的优劣似乎有点不合时宜。但是咱们把眼光放得長远一些,不难看出铁路这一陪伴了中国人的生活長达100多年的交通工具,往后还将是主要的出行手法之一。不仅是中国,日本、德国在發展铁路交通的进程中都有过许多波折,但这并没有中断他们让火車变得更髙效、更安全的尽力。咱们需要做的,是理性地看待髙?火車的优缺点,从一个根据知識的视角评判一列火車、一条铁路、一个路網的优劣。
 
  铁路交通不是人类最早的運输手法,但其降生以来,也先后经过了汽车、飞机和现代海運的冲击。为何铁路依然是一种重要的運输工具,乃至在不少国家仍被認为有重要的战略意义呢?与通常人的想象和铁路支撑者声称的不同,在城内和城际交通方面,铁路因为基礎设备出资大,其单位運输成本不一定低于快?公交系统(BRT),運力也很难比得上经过优良设计和优化的汽车運输。但一旦铁路網系统树立起来,经过延伸铁轨和改善信號系统实现運力的提升,比拓宽道路、增加公交專用道更为有用。而在長距离货物運输方面,铁路则有公路不能比拟的优势。澳大利亚进行的一项研究标明,即使思考路網和車站的出资和運行费用,铁路货運的成本依然仅仅公路货運的一半以上,在?度方面,铁路货運也有较大的优势。
 
  在动力价格越来越髙的今日,铁路運输更加能显出它的优势。铁路運输的单位能耗低于汽车、飞机,在美国的一项研究乃至标明其能耗低于国内航運。所以,从運输功率和节约动力的角度思考,可以说没有归纳性能比铁路更好的運输手法了。
 
  因为铁路的动力功率较髙,運力可觀,在很多地方,用铁路替代公路運输都被認为具有积极的环境影响。首先,铁路代替公路在单位能量産生排放量相当的前提下,意味着仅为汽车三分之二乃至更少的温室气体排放;其次,双轨铁路所需的路基宽度依据所在路段的不同,直线段宽度通常在15米以下,而双向四車道的髙等级公路路基宽度就可达26米。铁路的土地占用远远低于運力相当的髙?公路,因此土地方面的环境代价也较小。
 
  但是,铁路的建设和運营进程依然会对环境産生晦气的影响。例如,在铁路建设进程中不可避免地需要开挖土方,在施工现场和四周造成颗粒物污染,其中较小的颗粒物也许对人的呼吸系统造成损害。建筑路基也许破坏植被,使道路四周的土壤更轻易流失。挖出的泥土石块等物质需要在合适的地点堆放或填埋,假如四周没有合适的堆放场所,还需要将它们用汽车運到别的地方,而这有些排放也是应该算到铁路建设的账上往的。
 
  在運营进程中,除了在铁道上運行的火車,铁路还需要各种支撑设备和人员,如車站、调度站、車皮和物资的存放场所及各种管理人员。这些设备和人员往往远离已有的居住地,在铁路沿线也会造成不小的影响。客車的運行进程中,除了技术先进但应用範围有限的磁悬浮列車外,都会産生噪音。客車还也许有乘客沿线扔出生活废物,造成污染問題。
 
  除了铁路本身的建设和運营带来的直接环境影响,咱们也不能忽视铁路的社会经济作用以及随之而来的环境变动。不过,这评估起来明显比评估直接的环境影响要困难。火車迅?地向沿线引入大量的物资、人员的能力是不可比拟的,这也许促使一个区域的花费需要迅?增加,从而要求进行更多的基礎设备建设来適應,也也许变动一个区域的産業结构,造成原来不曾预見的环境問題,比如原来運不出往的矿石如今能運出往了,导致矿山开發的开始,以及随之而来的水土维持、污染防治等問題。
 
  铁路是具有战略意义的運输手法,它不仅在传统的陆上長距离運输范畴作用越来越突出,而且在短途交通范畴也开始挑战汽车的地位。因此可以肯定的是,咱们往后将看到越来越多的轨道交通系统。假如在每一条铁路、每一节車厢的建造和運营进程中能减少一点点对环境的冲击,终究获得的环境效益也会相当可觀。
 
  最根本和有用的减少铁路环境影响的手法,也许仍是在计划进程中就把铁路也许造成的环境影响纳入思考中。经过对线路经过区域的选择、車站的选址,可以有用地减少铁路運行中的能耗,以及对沿线植被、土壤的破坏。在铁路部门之外的公司,则可以经过合理安排物流中心和货站的位置,减少铁路運输的环境影响,同时也优化自身的物流结构。

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